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    apex英雄下载hd纹理:经典的两端 — 思域180Turbo对比卡罗拉1.2T

      作者: 、    编辑:    摄影: 小熊

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          【啊车网 资讯】多年以来最经典的两台日系紧凑级家用三厢轿车,无疑当属思域和卡罗拉。说它们经典,是因为他们历史悠久,传承数代,也唯有这两台,各自品牌的风格颇为鲜明,各具特色。

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          卡罗拉——尽力去迎合绝大多数人对紧凑级家用车的合理需求,讲求各项指标的平衡,表现成熟可靠与耐用;思域——既保留了家用车的所有合理设计,又注入了年轻化的设计和运动化的调校,成熟度、可靠性与耐用性亦素有口碑。

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          相对来说,第十代思域注重运动及驾驶乐趣,全新的平台,科技含量也更高,风格化更为明显,更多地满足年轻化的购车人群,讲求驾驶质感与操控乐趣;卡罗拉则收敛锋芒,务求全面。当然,它们都是在日系家用车当中的经典车型,各自在整体平衡性的基础上,又各有侧重。接下来我们不妨将两车进行试驾对比,一探究竟。

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    关于对比车型:

    东风本田第十代思域180TURBO CVT舒适版(以下简称“思域”)12.79万元

    一汽丰田卡罗拉2017款1.2T CVT GL(以下简称“卡罗拉”)11.98万元

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    传统的设计与运动化的质感

          这代卡罗拉的设计依旧是相当丰田,设计师不求无功,但求无过,随随便便增加了一些棱角便算数,总体上略为平淡。这种中庸化的设计,一个神奇之处是你不觉得它好看,但又不会因为觉得它难看而完全地抗拒。

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          思域在外观设计上则再次圈粉无数,运用了最新的设计语言,主打年轻运动化,斜尾溜背式的造型让它接近于一种Coupe式的线条,也是近年较流行的设计风格?;匦谒频奈驳迫谜当媸抖群芨?,整个造型显得重心贴地,比例漂亮,深得年轻人的喜爱。

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          由于车身重心较低,坐在思域的驾驶席上会有种近似跑车的感觉,全新设计的内饰风格也趋近于运动轿车的布局。年轻化的仪表盘与中控设计,排挡座一直连通至手枕则类似跑车的流行设计,整体内饰细腻,材质显得颇具质感。设计风格与配色加上较运动化的坐姿,都更加凸显了思域更为年轻时尚及运动的气息。

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          坐进卡罗拉的驾驶室,第一感觉就是卡罗拉较为传统,内饰设计也较为普通,质感没有思域好。但卡罗拉较为便利的是几乎不用驾乘者过多的去适应,无论坐姿,操作,各项信息的读取,都让驾驶者能够自然地操作。它保持了丰田的一贯作风,坐在里面什么都别想,平平常常地开车就行。

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    注:拍摄的卡罗拉由车主后期加装了第三方的导航多媒体以及真皮座椅

    两车驾驶风格迥异

          卡罗拉保持了以往的平衡性,比上一代产品在行车质素上稍稍增强了一点,但比起第十代思域,差了不是一点。本田在第十代思域上花的功夫,也许是有史以来最多的。

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          第十代思域真的很强,不仅体现在驾驶感及操控性上,就连运动性甚至比以往几代都更强,且车身底盘质素也有了更多提升。在这样的基础上,第十代思域的综合实力得到了进一步提升,同级优势也更加凸显。

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          接下来谈谈车辆的易驾性??蘩换崛眉菔徽吒械饺拗矢?,操作起来倒也轻松舒心,坐姿、视野、操作感的就手程度,这都是丰田不轻易与人外传的功夫。思域则不仅能够保证驾驶者有舒适的驾驶姿态,而且反馈给驾驶者的信息则更为扎实与直接。

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    思域1.0T大于卡罗拉1.2T

          从引擎的调校上,就能看出本田丰田两家各自的价值观,或保守或激进,或谨慎或进取。在数据上,卡罗拉1.2T发动机的马力为116匹,最大功率为116kW,而本田这款1.0T发动机的马力则是125匹,最大功率为125kW。峰值扭矩上,卡罗拉1.2T为185Nm/1500-4000rpm,思域则为173Nm/2000-4500rpm,但相对来说思域的车身重量相对要轻一些,所以大致上二者的加速力,基本是持平的。

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          但是就实际加速来看,卡罗拉的扭力会出现得更早一些,而思域扭力则在发动机转速在2000多转时才会涌现,虽然两者扭力峰值带是一样的,但发力的倾向与区间,或者说风格不一样??蘩子谌粘<菔?,扭力早早地都给你,但中高转后的持续加速,会显得有些后继乏力,而思域则保留了本田较运动化的调校,中高转扭力滑落不明显,甚至感觉还是保持着原本的峰值输出,如此一来整体全速域的加速感,思域更强。

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          简单来说,思域的引擎感受更有力,卡罗拉则平顺且实用。

    高宽容度与抓地力

          思域与卡罗拉在设计之始,就已表明两者在操控性上完全不一样的取向,思域整车重心低,转向、悬挂设计与调校都在运动性上有比以往更为偏重的取向,卡罗拉志在均衡,均衡当中又偏重实用与舒适,两者在操控表现上,各自的侧重点是很清晰的。

          卡罗拉配的是195的胎宽,较窄的轮胎、较高的重心、较软的悬挂让它在车尾动态上有一点滑动,但基本上车身较为平衡,原本卡罗拉就是较注重舒适性的家用车,因而在有关操控的环节上基本是以省力、亲民为主旨,转向也不快(从左至右3.25圈)。

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          不过卡罗拉在车架基础,调校等方面仍是具备一定的宽容性,丰田至少还讲一些中庸之道。

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          思域的转向,快得让我都有点吃惊,极快的从左至右2.25圈已是跑车级的设定,在这种比例下,它甚至还有可变转向齿比,即转向超过一定角度后保持相同的转向幅度,实际车轮的转向幅度还会更快,因此车头反应快速敏捷,方向盘的路感也很好,低重心设计在操控时有很强的贴地感,而车身侧倾也不算大,整个车身的一体感、扎实度很强,开起思域有一种很直接、贴地、操控在手的驾驶乐趣。

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          操控倾向上,思域还是偏重于响应快速、平衡和稳定,车尾在重心转移时也不会有什么外甩的动作.这跟思域配备的优科豪马215/55 R16规格的轮胎也有一定关系。

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    试驾小结:

          通过对比试驾不难发现,两款车虽然同为当前市场上的畅销车型,但是各自的侧重点却非常鲜明——同为各自品牌旗下的小排量车型,卡罗拉1.2T同样迎合了当前消费者的日常用车需求,易于驾驶,各方面表现较为均衡;思域180Turbo则充分考虑到年轻群体用车需求,讲究高品质的同时,在颜值、运动操控及整体燃油经济性上下足工夫,对于消费者来说,尤其是年轻人群,是个不错的选择。

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    本文地址://www.cr1p.com/articles/90846.html

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