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    apex英雄充值页面打不开:拉风、优雅还要够快?我只想到DBS Superleggera Volante

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    那年,初见DB11的悸动记忆犹新,那完美均衡的线条打动了我,后来追加的DB11 V8虽然更加轻盈也更运动,但我认为那性格与V8质感并不那么契合马丁超豪华GT的绅士地位,后来DBS Superleggera带著马丁最强V12闪耀登场,那张狂又不失优雅的率性刷新了大家对马丁GT的斯文印象,完全是冲著法拉利而来的!

     

     

     

    今天,全新DBS的主设计师Julien先生坐在我身旁,陪著我顶著39度的高温,开著篷在巴塞罗那近郊山区开了一整天,全部路程超过400公里,提到马丁的设计,〝Simply the best!〞是他最常跟我提起的一句话。

     

    说帅是多余的,我要讲的是内涵

     

    Simply the Best!DBS没有过多复杂的线条,设计掌门人Marek说DB11/DBS把1:1.6黄金比例的美感发挥到极致,我身旁的Julian则认为,绝美的跑车应该要有强壮的后肩,尤其是Volante敞篷后的独特比例,任何角度你都可以赢来路人的赞叹声!

     

     

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    马丁的Gaydon工厂我参观过三次,他们一年造的车比丰田一天的产量还少,不大的工厂各部门的手工师傅资历多超过20年,在马丁车上,你看到什么他就是什么,保证真才实料。已经是第二次为我导览的老爷爷John在6年前从马丁退休,但介绍马丁的工艺与历史仍旧是它这辈子最光荣的事。

     

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    不同于很多超跑品牌在试车前会进行冗长的技术简报,然后塞给你超过100页的技术资料,而马丁只希望我们在最轻松愉悦的状态享受开车,在欢迎晚宴来点当地酒庄知名的红酒与美食,出发前只花了10分钟整备,设定好导航路线我们就开著篷上路了,DBS是用来感受的,不是用来上课的。

     

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    快是必然,难在从容

     

    第一次开DB11虽然被它的诸多设计吸引,但有些不足我一直难以释然,我这老派汽车人对过去马丁那机械表一般的对向指针仪表爱不释手,全数字仪表一直让我耿耿于怀。

     

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    再者,V12双涡轮强大的扭力加上略偏向车头的重心,普利司通量身订制的S007轮胎显然太过舒适取向,这让DB11在连续弯路中驾驶对车尾动态的拿捏是个考验,既然考验驾驶者那就很难从容。后来的V8版本没这个问题,可惜这副V8的气质我认为配不上DB11这样的超豪华GT。

     

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    开着篷在蜿蜒的山路上奔驰,多数时刻我在3、4挡之间游走,悬挂与动力在Sport模式下游刃有余,强大的V12动力与8AT组合,稍有空档加深油门,即便在3挡下,加速度仍足以让你脑袋缺氧,当时DBS工程师说725hp/900N.m的动力在80-120km/h区间的加速胜过任何对手,这点你完全不需要怀疑。

     

    松油时车尾传来〞蹦、蹦、蹦〞的回火放炮声,我与Julien相视大笑,我们像孩子一样兴奋极了。那天西班牙热浪来袭,温度显示是39度,我们一点都不以为意,What a lovely day~。

     

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    下午用过餐后,我们在回程路上遇到了一连串狭窄的蜿蜒山路,好处是几乎没有车,左右顺手将模式切换到Sport+,仪表倏地变红,转速瞬间拉高,回火的放炮声更多了点粗暴,底盘处理路面的质感仍旧非常出色,但很明显反应变快支撑更足,路面的细微变化都能反应到方向盘上。

     

    更让我印象深刻的是,虽然是敞篷版本,但关上篷后车室的静肃性与Coupe版本基本没有两样,时速120km/h路噪与风噪都很细微,几乎不影响我跟Julien轻松谈笑。

     

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    有别于DB11搭载的S007,这套倍耐力P-Zero Corsa轮胎抓地力在这种热天下简直无懈可击!不断地进弯急刹,降挡、降挡,带著刹车攻进弯角,略带油门微调方向盘抓准路线出弯,渐进加深油门,升挡、升挡,变速箱换挡奇快而且顺畅,带著强大G值的DBS在山路中竟然如此畅快而从容。

     

    DBS总工程师Matt是位极度敏感的机械天才,他让DBS在GT、Sport跟Sport+三种模式都恰如其分,并且调性鲜明,同时让DBS无论在任何驾驶状态下都维持绝佳的行路品质,这对超跑来说是件很困难的事。

     

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    当今超跑快从来不是问题,问题是快不能让驾驶者提心吊胆,DBS是马丁的超级GT,很多人说当今科技V8动力表现足矣,那是外行人的话,一副设定完美的V12,才能完美衬托马丁旗舰GT的气质,让超豪华GT当之无愧。

     


     

    14秒给你一片蓝天

     

    DBS Suppleggera Volante的让人印象深刻的地方还有很多很多,首先是我超爱的这Cosmo Orange新配色,尽管这么骚气的颜色可能不是沉稳内敛的马丁客户的首选,但不可否认这骚橘在阳光下完全展现了设计师想要传达的视觉语言。

     

    Julien说DB11/DBS设计之初就充分考虑了敞蓬车型开蓬与关蓬时不同的视觉效果,开蓬的DBS有种睥睨天下的孤傲气势,因为更低的视觉重心,加上设计师强调的强壮的后肩与21英寸大号轮毂,那是只属于马丁的美感,独一无二。

     

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    而这套敞篷机构运作只需要14秒,就像我刚刚说的,软篷车顶与碳纤维Coupe车顶各有不同风味,侧身比例也略有变化,相较于某些品牌的电动硬顶,我更喜欢深灰色调的软篷,那更加符合我这Old School老派车狂对敞篷车的理想蓝图。 

     


     

    敞篷只有两种,一种Volante、一种其他

     

    当年奔驰SLK开启了电动硬顶的风潮,许多品牌跟进,也有些品牌始终坚持自我风格,Aston Martin就是那个绅士敞篷的创造者,包括Volante这个独特的称呼,在马丁族谱中Volante系列是优雅而自由的一种姿态,只有软顶与4座GT一种设定。

     

    最早期的摺叠软篷没有电动收纳机构,开篷时后箱会背著收纳后的软包,然后用钮扣将帆布包固定住,那样的造型更加有种仪式感,一种带著包壮游旅行的仪式感。

     

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    今天的马丁Volante仍旧带著独特的设计语言与美感,开篷的马丁永远是最美的,且前挡形成巧妙弧线的驼峰加上短捷的车尾与微微翘起鸭尾一般的屁股,如果再打开15度角的天鹅翼车门,独特的视觉语言就是Volante的精华,那是敞篷车历史上独特而优雅的篇章。

     


     

    Simply the best!

     

    很多人会问我DBS值得买吗?以一辆加选配后平均超过400万元的价格来说,你确实有非常多的选择,会选择敞篷证明你有腔调、有品味,488 PISTA Spider是张狂的顶尖速度机器,与优雅无关;宾利或劳斯莱斯的为了工艺奢华无所不用其极,他们宁静舒适却略显笨重,与灵动无关。

     

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    DBS Volante有著赛车血统与源自英国贵族的优雅,她没有精密复杂的计算或是惊天的速度,但在优雅与动感之间取得了绝佳的平衡,Simply the best一般人可能很难参透,但于我而言,这却是跑车的最高境界。

     

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