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    apex英雄幻影价格:颜筋柳骨 新宝马3系是这个时代的3系

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    新一代宝马3系给我的最大感受,是将F35时代有些矫枉过正的调校设定转化为更具完善度的高级化,在现时BMW的基因中,“豪华”已经升格到了与“运动”对等的地位。霸权已定,3系依旧是入门豪华运动房车的集大成者。

     

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    新车重点简单看:

     

    1、悬挂和刹车更加软,但也更具高级感;

     

    2、低功版B48引擎效率更高,是当代最出色的涡轮增压发动机;

     

    3、舒适豪华中透出平衡稳定的操控特性。

     

     

     


     

     

     

    3系一直都不走极端

     

     

     

    对于3系是否还纯粹的疑虑,宝马依旧照方抓药,细分出标轴的G20与长轴的G28两个版本,而G28是一台需要销量的3系,所以它一定会朝着世俗需求去迎合,舒适智能配置,豪华感高级感都要齐备,然而不能缺席的还是豪华舒适与运动间的平衡。

     

     

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    G28和G20是有区别的,28不是20,宝马以定位与市场需求体现了调校的正当性,并且3系在车系内的平衡性的设定拿捏上会有如直至M3那种更极端的调校,层级与对应市场与消费人群是一种专业的产业化细分。

     

    G28虽车身尺码进一步增大,轴距增至2961mm,但车身减重、刚性加强、加宽轮距、降低重心,在引擎、变速箱以及悬挂调校都做了优化。时代发展,不可否认新一代肯定会比旧的更快,更全面,更具时代感,我们回不去以往那个时代的3系的特质。

     

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    但像3系和凯美瑞或是高尔夫这种标杆性车型,有些地方由于时代需求与生产成本和属性的转变,很多地方在趋同。

     

    宝马这种趋同亦是在入门豪华运动房车平衡性上的时代演进。造车科技的进化让它不仅更快更强,但又完全不用像以往那样牺牲掉一些属性,它可以更快,却又可以让你更享受与舒适,这不更好吗?3系一直都不是极端的汽车,这一点你们要记住。

     

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    G28是一台怎样的3系?照前述,即“运动豪华”。关于它的18项标准配备请看下表,此外G28的12项同级独有配置和中国专属配置,各位可自行查询,此处不再赘言。而作为3系的运动本质,G28又到底怎样呢?

     

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    赛道上,G28的操纵感明显比以往柔化,但悬挂支撑以至制动回馈力都做了高级与豪华性质的完善,很明显较软的悬挂和刹车脚感是宝马刻意放弃了一些的取舍,宝马明白G28这个层级太过于硬朗紧绷的驾驶感不是人人所需。

     

    然而G28的平衡性依旧出色,事实上的制动力依旧强而只是踩踏感更轻松,悬挂的末段支撑性依旧出色,相对于F35,G28的车架刚度与悬挂对应的一体感更协调,表现更为成熟完善,亦即既柔化但又很高级化。

     

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    依然是当代最出色的涡轮增压引擎

     

    虽然是25的动力,比以往的20仅多了30Nm扭力,但300Nm的动力依旧用不尽这副车架,G28的这副B48TU进化的重点不是性能,而是让其更加高效。高精度燃油直喷系统的喷嘴压力从200bar提升至350bar,进入气缸内的雾化燃料能够实现更佳燃烧效率,并能有效降低污染物的排放。

     

    此外,新型气缸盖、单件式链条传动机构、更轻的曲轴、降低活塞摩擦系数的电弧丝喷涂工艺和重新布局的热量管理系统,都让发动机更加高效。匹配最新的8速变速箱结构更紧凑,换挡速度更快,具有更宽的传动比区间,同时还提高了内部效率。

     

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    其实B48用在这代5系或3系上,和以往的N20比起来,狂性已大为收敛,输出特性经过优化,不再像原本有些运动化,中高速较强猛的加速感,而是运转更细腻,扭力更平顺,甚至连运转时的NHV水准都相当高。

     

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    这套动力系统有多好?公路驾驶,市区甚至快速路行驶,Comfort模式下竟然都不用上两千转,车子都很有力,真真切切地让人体会到什么叫做“低转高扭”, 也正好好地展示了一把当代最出色的涡轮增压引擎的好处。而高转表现则不像以往较猛的爆发力,而是更细腻与绵密。

     


     

    舒适豪华中透出平衡稳定

     

    操控上,试的是M运动套装版,和M运动套装曜夜版的区别是相对而言后胎是较窄的225胎宽,曜夜版则是前225/40R19后255/35R19的规格,抓地表现上与稳定性会略有不足,但如此一来运动套装版又有更强的可玩性,车尾的活跃程度更甚255的版本。

     

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    极限情况下,整台车的应对更多是以柔克刚,调校理念的变化,操控风味上的转变,G28显得更高级与高深,在一样的体系下,是经过了精密的计算的。日??狦28,你首先感受到的是一份高级感,舒适与豪华,赛道测试时的柔化感在路试时又显出一份骨子里的扎实与坚韧。

     

    从F35时代开始,轴距长了,悬挂软了,操控表现的变化是灵活性与敏捷度肯定受影响,弯中的侧倾与车身的浮动增多,但直路稳定性有所加强。而G28又将以往F35那种有些脱节的车架与悬挂间的关系又重新有机地平衡成一体,因而G28的操控协调性已经很好,虽然悬挂依旧较软,但已比F35较累赘的操控感自然了许多。

     

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    G28的操控特质,是舒适豪华中透出平衡稳定的底盘好底子,在机械结构上并没有什么退化,但我们要看清的是它只是在调校设定上刻意去向市场妥协。等你适应之后再开,仍能发现它的车架扎实度很高,重心比例仍很平衡,转向的质感、精确仍是出众的宝马风味。

     

    它的特色是宝马自然的安心愉悦感中底盘的反应显得宽容度更高,虽然弯中的极限降低了,于驾驶者层面,极强的宽容性,极限来临时仍是临危不乱,虽然突破极限早,但留给驾驶者反应的时间仍足够,这种易于感知的车身动态,亦是宝马一直以来操控好的一大主因。

     

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    容错率更高,换句话说就是3系更容易驾驶。G28绝对是3系中最现代化的一代,我不知道还有多少人还会怀念马力不算强,也不算是一辆快车的E30时代。

     


     

    真正豪华、运动二合一

     

    G28在我眼里算是真正地在3系上将“豪华”与“运动”结合到了一起,除了高级与智能化装备的丰富,车身结构整体的拿捏与计算,成就了这一代3系更高级化的平衡性。

     

    3系只要好好地搞好了机械基础,再完善好舒适与操控间的关系,让两者之间像G28一样更趋一体与协调,无需多强的性能,多凌厉的操控,多极端的表现,它骨子里流露出的总是恰到好处的平衡与乐趣。

     

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    某些另辟蹊径、术业专攻对标3系的对手们,或许在某些层面可以击倒3系,诚然,这个时代的G28的确缺少了一些你心目中3系那种较极致的操控感,但3系依旧还是3系,是厚家大风的标杆名门正派。

     

     

     

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