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    apex英雄配置测试:「严绍健」官方运动套件上身 全国首试2019款本田思域

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    鉴于此前思域设计完善度已经很高,所以此次中期改款厂方相对克制,但寥寥几处运动化的点缀,又恰到好处地令思域感官上的运动气质更加强化。

     

     

     


     

     

     

    太完善了,只能从外观动手

     

     

     

    思域是一台颇为独特的汽车,本质是一台家庭用车,但本田在设计调校上始终留存有骨子里的运动因子,这一代尤其为最。

     

     

     

    这代思域是基于本田全新的全球紧凑车型平台所开发,此平台下的思域是目前为止科技含量最高的思域车型,车身重量更轻,刚性提升,轴距加长,重心更低。而最大的重点,是本田声称这款思域重新回到了注重驾驶乐趣上。

     

     

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    虽然思域代表着本田最新形态与科技,高级化及更具趣味倾向的年轻化运动型轿车,但此前的思域为维持家庭用车属性,外观与设定、配备上刻意不做过于运动化的表达,没有换挡拨片,也将排气管隐藏起来给人一种经济环保的意味。

     

    从运动气质来讲,此前的思域确有收敛。

     

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    2016款思域

     

    然而思域实在是太完善了,要刻意去改款,需要优化的地方并不多,但厂方找到了一个好方式,既然思域拥有掩盖不了的运动气质,那干脆就向运动化去得更彻底一点。

     

    2019款的思域变化主要在于外观套件的运动化,增加了主打的“闪烈黄”车身颜色,顶配的运动版车型增加了前脸部分黑色的镀铬饰条、黑色侧裙边及门把手、熏黑处理的轮圈、黑色的车尾小型扰流板,车尾下部则将隐藏式排气管改为中置单出,并搭配黑色尾部扩散器。

     

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    2019款思域

     

    内装部分维持原有设计不变,仪表盘显示颜色将以前的蓝色变为红色,并增加了换挡拨片。

     

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    思域这套Colorful的外观配色方案和低调的运动化外观套件,就是提供了一套原厂状态下较为活泼并符合行人安全标准的改装方案,意图在中期改款上以更运动化的视觉新鲜度继续提振思域的产品力。

     


     

    终于有换挡拨片了

     

    试车表现上,终究与原版思域几乎无异。一直以来本田的调校都很趋向于操控能力,但我认为真正对新一代思域本质上的影响,是新引擎的加入,和本田不愿放弃的机械工程的优化。

     

    这不是加长轴距这么简简单单,它花了很多心思在物理参数优化及搞机械工程上,这才是本田之所以是本田,思域之所以是思域的原厂精神。

     

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    这款思域与以往最大的异同是换挡拨片的加入带来驾驶模式上的丰富性,CVT增加手动换挡模式略微增加了驾驶者的自主控制主权与驾驶玩味,也因此在换挡模式上,思域略微做了调整。

     

    由于可以手动加减挡,于是取消了原本的L挡。有意思的是,我以前说本田从来不会给你手动加减挡,只有S和L,此次有了换挡拨片,而且本田在此项驾驶模式上亦做了颇有玩味的优化。

     

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    基本上,在D挡和S挡下,变速箱模式是有较明显的“悠游”与“运动”的个性分野,S挡罕有转速低于2000rpm以下,长时停留于最丰厚扭力带以供驱驰。而手动模式在D挡下,会很快自动切换回D挡自动模式,在S挡下,除了不能锁定挡位,其逻辑则是完全忠于驾驶者的意愿。

     

    本田在这个方面,绝对是很认真的。

     


     

    思域为何是同级最强之一?

     

    我以往试思域时,曾有过一点疑问,一台家庭用车是否需要造得如此运动,而现在看来本田势要将年轻运动化造得更彻底了。

     

    由于车身重心较明显的不同,坐在思域的驾驶席上会有种近似跑车的低矮坐姿,全新设计的内装风格也趋近于运动轿车的布局,年轻化的仪表盘与中控设计,排挡座一直连通至手枕是借鉴了一些跑车的流行设计,设计风格与配色加上较运动化的坐姿,都彰显了新一代思域更显年轻运动与高级。

     

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    但实际上,思域绝非简单在舒适易驾与操控性能的平衡上为了操控较多地伤及舒适这么低级。

     

    思域的设计思路是在一台高级化的新世代紧凑级家用汽车平台基础上,搞好了基础的品质、设计、空间等等之后,对于这部新车也赋予了更多的理想与希望,希望思域能够具有理想中最好的思域该有的特征,就是花力气完善机械工程,在驾驶乐趣上甚至比实用性上有更多的着墨。

     

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    全新的思域彻底地走向了现代化,新平台的厉害之处,是在重回注重驾驶乐趣上,高级化的车架底盘设计与调校完全可以应对有余,看似新思域驾驶起来感觉车身更硬朗,驾驶的回馈信息更多,转向更快车身更敏捷,但细细品味车架的质感,却不会令人感到它为了运动而走极端。

     

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    悬挂偏硬但应对有方,运动中底盘质感却有一种近似德国车的高级感,在这个层面上,思域真的是史上最强思域。在驾驶感上、在操控性上比以往几代都更运动化,但车身底盘质素有了更强大的提升。

     

    有了这个基础,新思域在驾驶质感、操控表现上虽更进一步,但行车质素却又不降反升。

     

    所以实际的日常行驶质感,是车身刚性、悬挂调校带来的比上几代更高级化的行车质素,然而本田再怎样表达舒适,骨子里的表现其实仍是偏于韧性,整车紧凑感也比前几代更强,这也是本田一直以来不愿意妥协的方面。

     

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    低重心设计在操控时有很强的贴地感,而车身侧倾也不算大,整个车身的一体感、扎实度很强,快开思域时有一种很直接、贴地、操控在手的快乐。

     

    操控倾向上,它还是偏重于响应快速、平衡而稳定,车尾在重心转移时也不会有过激的外甩动作,循迹能力恰到好处。

     

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    这台思域我也特意稍稍超速进弯试试它转向不足时的反应,车架应对实在是有规有矩,不会乱了方寸,即使是推头,也是一种平滑线性的线位向外走移,你很明白它要去到哪里,而且解决起来也会非常的轻松。

     


     

    高级、独特、平衡、精密

     

    我可以再次总结一下这样一台思域,这是我很推崇的有自身独特性而又在平衡性上经过了精密计算的汽车。

     

    质感佳、紧致,在车架、悬挂、转向以至油门、刹车、方向盘的回馈力道上,都精确地计算,高级、精准、灵敏、沟通,运动感不极端,有恰到好处的操纵参与感,拿捏得不差分毫。在这种平衡性基础上,思域在车厢设计、人机工学上也表现成熟出色,驾驶轻松,长时间驾驶也不会疲惫。设备丰富,安心安全又有充足的驾驶愉悦感。

     

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    以往的思域驾驶轻快但缺乏质感,而这一代基础行驶性能提升而整体质感几乎已是当世同级最强之一,是这个年轻化时代的出色汽车。

     

     

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